:::Tạp Chí Xe Máy VIỆT:::

 

Trước khi SH mode ra mắt, danh mục sản phẩm xe tay ga của Honda Việt Nam khá đa dạng, từ Vision cho phụ nữ nhỏ nhắn, AirBlade và Lead đáp ứng nhu cầu thực tiễn của đa số người dùng cho đến mẫu SH sành điệu chỉ dành cho nam giới. Cái thiếu trong danh mục đó chính là một sản phẩm có thiết kế sành điệu, vận hành êm ái, nhẹ nhàng cho phái đẹp.

Chúng tôi cho rằng, đó là tiền đề cho sự ra đời của SH mode, mẫu xe tay ga được định vị vào phân khúc hạng sang dành cho phái nữ. Đồng thời, nó sẽ cạnh tranh trực tiếp với Liberty vốn nổi tiếng về dáng sang trọng, cuốn hút giới trẻ cá tính. Nếu như Liberty có giá bán từ 57 triệu đồng thì SH Mode có giá bán 50 triệu đồng.

Giá bán, công nghệ động cơ, tiện ích xe vốn luôn là điểm mạnh của Honda, nhưng xét về thiết kế dáng xe thì dường như Piaggio chưa có đối thủ. Và đối với Honda SH mode cũng vậy, dù được đội ngũ chuyên gia thiết kế tại Ý đảm nhiệm nhưng dường như kiểu dáng của SH Mode vẫn chưa tạo được nét sành điệu mang tính đột phá. Hãy thử đặt mẫu xe này vào các show diễn thời trang, hay những triển lãm mang tính văn hoá thì người xem dễ bị lạc “tông”. Nhưng khi đặt trong triển lãm công nghệ thì vị thế số 1 khó thoát khỏi tay Honda – xét về các dòng xe phổ biến tại Việt Nam.

Về tổng thể, SH Mode có thể chưa thực sự sành điệu, nhưng vẫn có nhiều điểm sáng trên mẫu xe mới này. Trừ chiếc đèn pha điệu đà, chiếc gương chiếc hậu mang phong cách Ý nhiều hơn với gương chiếu tròn xoe, còn toàn bộ phần còn lại loang loáng màu crom. Phần nhựa sàn để chân, trên tay lái, vè chắn bùn sau và yên xe – với những hàng chỉ nổi đều tăm tắp, đều được phối màu nâu khá trùng với màu sắc của các chi tiết tương đồng trên Liberty.

 

Chúng tôi có nhiều ấn tượng về phần đầu xe, thân xe nhưng riêng thiết kế đèn hậu thì hoàn toàn ngược lại. Dù được bao bọc nhiều crom nhưng xem ra, các hình khối của đèn hậu quá cổ điểm, chưa ăn nhập với dáng “sành điệu” của xe.

Dù cố gắng quan sát rất kỹ nhưng không thể tìm được con ốc nào trên bề mặt ngoài của thân xe. Toàn bộ đã được khéo léo giấu kín vào mặt trong. Thế nên, SH mode có một thân hình “mượt mà”.

SH mode có kích thước 1.930mm dài, 669mm rộng, 1.105mm cao và chiều dài cơ sở 1.304mm cùng khoảng sáng gầm xe 146mm, nhỏ hơn nhiều so với mẫu SH truyền thống. Chiều cao yên xe 765mm, trọng lượng 118kg giúp phái yếu có tư thế ngồi điều khiển tốt cùng với việc dễ dàng xoay sở cùng xe. SH mode có dung tích bình xăng 5,5 lít, bình xăng có thiết kế khay chống tràn xăng và lỗ thoát rất hợp lý. Cốp chứa đồ có dung tích 18 lít chỉ để vừa một chiếc mũ bảo hiểm và một vài đồ cá nhân có kích thước nhỏ. Cỡ lốp trước/sau lần lượt là 80/90 – 16M/C 43P và 100/90 – 14 M/C 57P.

Honda Việt Nam đã áp dụng toàn bộ các công nghệ mới về động cơ, tiện ích trên mẫu xe mới như: động cơ 125cc ePS (công suất 8,36 kW/8.500 vòng/phút, mô-men xoắn 11,7 Nm/5.000 vòng/phút), hệ thống tạm dừng động cơ khi dừng đèn đỏ (Idling Stop), hệ thống khởi động điện từ (ACG), chân chống điện, khoá yên điện, cốp điện, hệ thống phanh kết hợp CBS với cơ cấu phanh đĩa cho bánh trước và tang trống đối với bánh sau.

Xe sử dụng giảm xóc trước dạng ống lồng, giảm chấn thuỷ lực, giảm xóc sau lò xo trụ, giảm chấn thuỷ lực, 5 chế độ tải. Cỡ lốp trước/sau lần lượt là 80/90 – 16M/C 43P và 100/90 – 14 M/C 57P.

Khi đi thử SH mode, chúng tôi bất ngờ về độ êm và tiếng ồn từ hệ truyền động của xe. Dù chỉ được thừa hưởng toàn bộ công nghệ động cơ và các trang bị khác như SH, nhưng SH mode còn “chạy êm” hơn cả SH. Việc tăng ga nhanh và giảm ga nhanh thường sẽ làm xe giật cục, nhưng SH mode không như vậy, mọi việc rất đều rất từ tốn, rất mềm mại và êm ái. Như một lẽ tự nhiên, nó sinh ra chỉ dành cho phái đẹp.

Nhưng nếu so sánh khả năng tăng tốc với “đàn anh” SH125 thì SH mode có gia tốc tốt bởi trọng lượng xe nhỏ hơn. Thiết kế tay lái tạo tư thế thuận lợi cho người điều khiển. Nhìn chung, SH mode có tính linh hoạt cao.

Trên thực tế, phiên bản SH mode trước khi xuất hiện tại Việt Nam đã có một chương trình thử nghiệm dài tại Nhật Bản. Những phiên bản thử nghiệm đó có khả năng gia tốc tăng dần tốt hơn nhiều so với SH mode tại Việt Nam. Nhưng Honda đã phải điều chỉnh lại gia tốc nhằm giảm “độ bốc” để phù hợp với điều kiện vận hành của xe theo những tính toán của hãng này tại Việt Nam.

SH mode sử dụng giảm xóc trước dạng ống lồng, giảm chấn thuỷ lức, giảm xóc sau lò xo trụ, giảm chấn thuỷ lực, 5 chế độ tải. Chúng tôi tự hỏi liệu quá nhiều chế độ tải có thực sự hữu dụng đối với một mẫu xe được định vị vào phân khúc sang trọng, sành điệu cho phái nữ. Vì SH mode sinh ra không phải để chờ đồ.

Thời gian sẽ đánh giá được mức độ thành công đối với SH mode tại Việt Nam. Nhưng một khi đã nắm trong tay những công nghệ tối ưu, tiết kiệm nhiên liệu, cộng với chính sách về giá bán linh hoạt thì việc tập trung vào thiết kế những mẫu xe sành điệu sẽ gây áp lực lớn tới các đối thủ của Honda.

Xe sử dụng phanh đĩa trước đường kính 200 mm và phanh tang trống sau với đường kính từ 110-140 mm.

 Super Cub 2013 trở nên khác lạ so với trước đây, những gì đã giúp mẫu xe này trở thành huyền thoại? Bài viết sẻ giúp chúng ta hiểu rỏ hơn .....!

Thay đổi cả về kiểu dáng cũng như công nghệ sử dụng so với các thế hệ trước đây.
Trong lịch sử hào hùng của Honda, không thể bỏ qua sự đóng góp đáng kể của Super Cub, mẫu xe đô thị giá rẻ (Cheap Urban Bike - CUB) đã được coi là huyền thoại của hãng xe này. Honda Super Cub cũng là mẫu xe bán chạy nhất mọi thời đại, kể từ khi ngành công nghiệp ô tô xe máy được "khai sinh", với doanh số bán lên đến hơn 60 triệu xe.

Tại Việt Nam, Honda Cub (hay Super Cub) đã trở thành một biểu tượng của các phương tiện chuyên chở trong những năm 1990 trở về trước. Nhiều người khi đó đã gọi chung các mẫu xe gắn máy là “xe Honda” cũng xuất phát từ sự phổ biến của chiếc Super Cub. Nhỏ nhắn, tiện dụng và tiết kiệm nhiên liệu chính là những điểm đã làm nên thành công vang dội cho Honda Super Cub trong suốt những năm có mặt trên thị trường. Cho đến nay, người ta vẫn nhắc đến nó với sự ngưỡng mộ về những gì mà Honda đã làm được.

Sau một thời gian dài ngừng sản xuất Super Cub, Honda đã tái thiết lại mẫu xe này vào năm 2009 với nhiều thay đổi đáng kể. Tiếp đó, hãng xe Nhật Bản lại tung ra phiên bản nâng cấp Super Cub 2013 tại thị trường Nhật Bản.

Hòa theo sự hiện đại hóa đang diễn ra từng ngày, từng giờ và trên từng sản phẩm, Honda Super Cub 2013 đã được cải tiến rất nhiều cả về công nghệ cũng như kiểu dáng thiết kế. Tuy nhiên, tại thời điểm những mẫu xe trên thị trường sở hữu cùng công nghệ như Super Cub 2013, trong khi mẫu xe này lại tự đánh mất đi những nét truyền thống của mình, sẽ rất khó để nó có thể cạnh tranh hoặc để lại những ấn tượng tốt đẹp như những gì đã làm được trong quá khứ.

Super Cub 2013 nhìn về tổng thể vẫn giữ được sự nhỏ nhắn trong thiết kế như những "người tiền nhiệm". Chiều cao yên ở mức 725 mm, phù hợp với vóc dáng người châu Á.

Những đường nét truyền thống trên các thế hệ Super Cub đã "biến mất" ở phiên bản 2013.

Đèn pha hình tròn cổ điển được thay thế bằng hình lục giác, khá giống với một số mẫu xe hiện nay của hãng.

Đèn xi-nhan cũng đã không còn giữ thiết kế tròn trịa và lồi ra ngoài như trước đây, thay vào đó là thiết kế góc cạnh khá giống với những chiếc Honda Super Dream.

Cụm đồng hồ hiển thị giờ cũng đã khác, tuy nhiên vẫn có nét chung là đơn giản và dễ quan sát.

Công tắc xi-nhan, còi và đèn pha/cos ở phía trái....

Trong khi bên phải chỉ có duy nhất công tắc đề khởi động.

Bình xăng vẫn được bố trí phía dưới yên xe và cần sử dụng chìa khóa để mở nắp.

Phía đuôi xe, cụm đèn cũng được thiết kế lại hoàn toàn. Đèn hậu lớn và có nét giống với đèn hậu của những chiếc Dream "lùn". Trong khi đó, đèn xi-nhan nằm tách biệt với kiểu dáng hoàn toàn mới.

Phanh xe sử dụng loại tang trống cả phía trước và phía sau.

Phuộc trước và phuộc sau đều là dạng ống lồng.

Chỗ ngồi phía sau được làm từ thép không gỉ, với thiết kế tương tự như trước đó.

Tem xe thiết kế đơn giản.

Ống xả vẫn giữ nét truyền thống như trên các phiên bản trước.

Honda Super Cub 2013 được trang bị khối động cơ 110 phân khối, phun xăng điện tử, cho công suất tối đa 8 mã lực tại 7.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 8,5 Nm tại vòng tua 6.500 vòng/phút. Mức tiêu thụ nhiên liệu của xe là 63,5 km/l. Giá bán tại thị trường Việt Nam của Honda Super Cub 2013 vào khoảng 116 triệu đồng